汽车LED大灯怎么选

LED车灯的种类

LED车灯主要有两种：透镜和直插式灯头；

透镜的效果更好，光线铺路均匀，照明范围更大，明暗切线更明显，但是成本高，价格大概1500-4000/对；

直插式灯头就是在原有反光碗上直接把卤素灯替换成LED灯，只能提升亮度，不能改变光型，但是便宜，大概100-600/对。

1、灯珠

灯珠是LED灯的核心部分，用在汽车大灯的灯珠主要有两种：COB灯珠和CSP灯珠。COB灯珠就是前面说的最早的灯头用的，光效高价格便宜但是面积大，不方便堆功率，和反光碗很难匹配，光型比较散。

CSP灯珠是现在市面上的主流，它面积比较小，比较接近卤素灯丝位置，和反光碗匹配度更好，分单3颗的和双排6颗的，但并不是双排的一定比单排的功率高，要看灯芯尺寸，70mil的单排比双排45mil功率大，单排的体积更小更适合反光碗，所以实际效果

单排80mil＞单排70mil＝双排55mil＞单排55mil＞双排45mil

2、色温

色温是光的颜色，单位是开尔文（K），晴天正午阳光大约是5500K的白色光，数值越小越偏黄，数值越大越偏蓝；色温越低穿透力越强，雨雾天效果更好，色温越高视觉亮度越高，晴天效果更好，4500K相对比较均衡，是理想的色温。但LED灯的色温大部分在6000-7000K，因为白光LED本身是用蓝光混合黄色荧光粉而来，降低色温需要用更多荧光粉，成本更高光通量也更低，反而不讨喜，目前想要4500K色温只能找三色温可变的，但这种灯的亮度要弱一些。

3、功率

衡量发光量的参数是流明（lm），功率的单位是瓦特（w），功率越高光通量越高车灯越亮，汽车LED灯一般80-100流明/瓦，卤素灯是20-30流明/瓦，所以LED灯要比卤素灯更亮最少要20w。

市面上的大部分COB灯珠实际功率只有15-25w，加上和反光碗匹配度不高，最后可能还不如卤素灯亮，COB灯珠想要更高的功率面积就会非常大，光会更加散。

CES灯珠的功率一般在25-60w，因为更大的功率产生的热量会导致光衰，甚至损坏LED灯芯，光效也会大幅降低非常不划算，单面6颗灯芯宣称超过功率60w流明6000都是虚标。

功率推荐：反光碗20-30w，原车透镜30-55w

4、散热

LED车灯产生的热量其实不大，只是它本身不耐热，目前技术大约在120-150℃结温，所以功率越高需要更高效的散热，否则会光衰甚至损毁，散热部件的成本甚至高于灯珠。

LED车灯体积的大部分都是散热铝件，光源的温度通过基板传到给铝件，再传导到尾端再用风扇或者散热带进一步散热，大功率的还需要再基板旁边使用液体管来加快导热效率。

一般散热带最大承载30w以内，风扇40w，液体管+风扇50w以上，没有液体管却宣称50w以上的都是耍流氓。

5、驱动

驱动的作用是稳定电流，营造一个恒流环境让灯光不会闪烁，有EMC抗干扰的驱动还可以隔离车灯对其他设备的干扰，比如行车电脑、音响、导航、车内灯光。驱动有外置的也有集成的，集成驱动的体积更小通装率高，但会增加散热难度，外置驱动在一些灯罩空间小的车型里装不进去。

车辆行车电脑一般会检查车灯电流是否正常，不通过的话仪表盘会亮起故障灯，大部分车有EMC就可以通过，也有些车型还需要额外装解码器才能通过。

6、电压

小汽车电压一般12V，货车电压一般24V，买的时候要选对应的电压款式，现在大部分LED车灯都是支持多种电压的宽电压。

但是一些货车踩油门的时候电压会大幅波动，造成灯光闪烁，这种货车要选10-80V超宽电压的款式才能解决。

7、型号

这个是对应卤素灯接口和插头型号的，选和原车相同型号的可以无损替换原车灯泡，同款不同型号的参数都是一样的，主流接口型号有：H1、H3、H4、H7、H11(8/9)、9005(9006)、9012，这里面H4是远近光一体的，比其他的要多用一倍灯珠，价格普遍比其他型号贵一些，有部分车型要特殊卡扣。

型号的对应卖家都有对照表，买之前告诉卖家车型他会帮你查好，不需要自己查，最好在订单留言或者备注上自己车子的车型、年份、远/近光。

8、品牌

LED灯珠比较知名的品牌有：美国科瑞（CREE）、美国朗明纳斯（LUMINUS）、德国欧司朗（OSRAM）、荷兰飞利浦（LUMILEDS）、日本日亚（NICHIA）、台湾晶圆（SPISTAR）。

这些品牌都没有专门针对汽车的灯珠，欧司朗和飞利浦有LED车灯成品，但看外观不是他自家的KW和ZES灯珠，而且也都是在国内的工厂生产，不是进口的。目前市面上主流的车用灯珠是1850、3570灯珠，都是国产的。

国内所有的品牌都没有生产灯珠的能力，都是采购封装好的灯珠然后人工组装，宣传上就靠夸和骗，什么亮度是卤素灯几十倍，氙气灯好几倍，效果图都是透镜车型的却不说明，把国产灯芯说成进口灯芯，更有甚者连CREE灯珠的外观都懒得仿，直接把3570灯珠说成是CREE灯珠的。

欧司朗的灯头功率都是25w，色温都是6000K，型号有夜驰者（2000lm）、迅亮者（2500lm）、耀世者（2500lm）、火影者（2700lm）。标价都很高去到1K+/对，只有耀世者标到899/对。

飞利浦功率大部分在20w以内，不同型号主要区别是色温，3000-6500K都有，价格300-1000。

实标的国产小品牌25w不到100/对，50w的200多/对。

某猫某东的国产品牌大部分虚标参数，价格100-500都有，但因为虚标参数你不知道买到的实际功率是多少的。

9、总结

目前LED灯头市场非常混乱，国际品牌不重视，国内品牌不负责，想要找到靠谱的不容易，不建议买虚标参数的产品，非常容易被割韭菜。如果你没有精力去了解上面8个参数，就找不虚标的商家买，这种环境下不虚标的人，是真的不爱骗人，是的，我就是在说我寄几。

和氙气透镜不同，LED寿命长不考虑更换，所以LED透镜一般是把光源集成在透镜里面了，里面的光源是不能更换的；

单光透镜就是只有近光的透镜，双光透镜就是可以切换近光和远光的透镜，因为成本差距很小现在很少有单光透镜，大部分都是双光的。装透镜大多需要拆总成改线路，要在汽修店里找人安装，一般安装费800-1200。国产45w价格在1.5K左右，国外的海拉、欧司朗的45w大约3K左右，30w不到2K。

透镜的市场环境要好得多，大部分商家不会虚标参数，尽量直接买包安装的，因为自己找人安装的费用太高不划算。

新车推荐直接上海拉、欧司朗大品牌的，LED透镜后期基本不用换，可以用很久，摊到每年成本就不高了；旧车或者想要性价比高一些的可以找阿帕这些国内有实体店的品牌。

1、LED灯不装透镜光线散，没有切线，影响对向车辆，是远光狗？

其实光源只负责发光，聚光、切线是由反光碗决定的，反光碗在设计的时候有一个中心焦点，最早的COB灯珠发光位置和原车卤素灯不同，不在反光碗焦点上，所以不聚光，现在主流的CSP灯珠已经改进了，发光点接近原车卤素灯丝，出来的光型和原厂卤素灯差不多。

2、换LED不装透镜过不了年检？

这个问题是从上面那个衍生下来了，既然散光问题改善了，只要不是高功率的COB灯珠，年检绝大部分能过。反而是装透镜改变了车灯外观和线路，属于改装范畴，严格来讲法规是不允许的，被卡的风险更大。