可变气门正时系统简介（三）

有了上两篇的可变气门正时系统的基础，我们再来看一下中置式可变气门正时系统的简介。

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可变气门正时系统简介（一）：可变气门正时系统简介（一） - 知乎专栏

可变气门正时系统简介（二）：可变气门正时系统简介（二） - 知乎专栏

基础知识不再重复，中置式可变气门正时系统最主要的组成装配起来基本如下图所示，这里的所有零件只是一个示例，并没有结构细节：

我们做一个爆炸图，零件如下图所示：

01：凸轮轴头部（这里只是截取了一个头部做个示意）；

02：调相器：和普通调相器结构几乎相同，区别仅在于A和B腔的进油油路的设置不同；

03：OCV螺栓：中置OCV式VVT最主要的区别即在于此，它将侧置式的机油控制阀（OCV阀）拆分成了两个部分，其中执行部分集成在了VVT螺栓内。下有详细介绍

04：外置电磁铁（执行器）：OCV阀拆分的另一部分，作动器即作为电磁铁，单独安装在凸轮轴外侧前盖板上，和中置OCV螺栓采用极小的间隙配合，其电磁机构可以推动顶针的行程，从而推动OCV螺栓中的柱塞移动，从而实现油路切换。

从下图可以看出，中置OCV式VVT，只需要从凸轮轴处引一路油路，作为常进油路进入OCV螺栓即可，OCV螺栓外侧作为常出油路，排油至前端链条舱。

在此例中，常进油路放在了中置OCV螺栓的中部，这种设计是很少见的，一般常进油路在OCV螺栓靠近螺杆部分（红色虚线部分），不用在调相器上做如此复杂的进油油路。其绿色为柱塞部分，通过外置电磁铁顶针的推动，实现A/B腔油路的进与出，其A/B腔的油路就在调相器和OCV螺栓中间的螺栓体上，实现快速切换。红色的回位弹簧用于向顶针的反方向推动柱塞移动。

我们来对比一下侧置OCV式VVT系统的控制油路：

缸盖主油道-->凸轮轴支架主油道-->止回阀-->OCV阀座-->OCV阀-->凸轮轴支架A/B油道-->凸轮轴前端油道-->调相器

而中置OCV式VVT系统的控制油路：

缸盖主油道-->凸轮轴轴承盖-->凸轮轴前端油道-->OCV螺栓-->调相器

是不是简洁很多，其油路也短很多，配合零件少，故其调节速度比侧置OCV式要快很多，我们经过测试，在某款发动机上，中置OCV式VVT基本要比侧置式在1000rpm左右，能提高30%-50%的调相速度。

故其优点是：

1、调相速度快；

2、油路简单，仅需一路常进油路；

3、降低缸盖和凸轮轴的加工难度；

缺点为：

1、成本较高；

2、由于外置电磁铁安装在前盖板上，故会增加发动机长度，并需要前盖板加工对应的安装孔位，提供相应的支撑刚度；

目前新的中置OCV式VVT，其OCV螺栓已将螺纹结构放置在法兰面附近，安装在凸轮轴头部VVT孔很浅的位置，使得无需此例中如此长的螺杆结构，仅需现有OCV螺栓长度的4分之一左右。如下图所示。

今后可以看到越来越多的中置式VVT应用在发动机上。下一篇写一下中间锁止调相器，还有VVL。再次重申，我的所有文章禁止一切形式的转载，包括图片（我自己发的不算）。