碧血长空，英雄无畏！——深度解密志愿军空军解放大和岛战役

碧血长空，英雄无畏！——深度解密志愿军空军解放大和岛战役1951年11月的朝鲜战场，经过伟大的中国人民志愿军五次战役的奋勇杀敌，与强大的联合国军形成了对峙局面，将战线稳定在38线附近。在这一年的7月10日傲慢的美国人也终于被迫坐到了谈判桌前。

为获得停战谈判的有利条件，时任联合国军总司令的李奇微一面在谈判桌上保持其固有的傲慢和狡诈，另一面命令“联合国军”于1951年8月18日－9月18日和9月29日－10月22日不顾一切地发动了夏季攻势和秋季攻势，分别进攻中朝方西线和东线防线。在疯狂的“范弗里特的弹药量”攻击下，中国人民志愿军既要面对拥有巨大装备优势的敌人，又要应对朝鲜特大洪水灾害，但可歌可泣的志愿军英雄们奋不顾身，视死如归！在两个月的激战中，“联合国军”仅仅平均向北推进了2公里。李奇微意识到，“没有谁会相信凭我们手中的兵力，能够赢得什么全面胜利”。于是，停战谈判在1951年10月25日重新恢复，地点改在了板门店。真理永远在大炮射程内！毛主席更是教导我们：人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人！为了让敌人能够真正老老实实地坐在谈判桌前，英勇的中国人民志愿军在1951年10月30日至11月下旬间，发起大规模反击战，收复土地178平方公里，并巩固了开城地区的防御。在宏伟壮烈的陆地血战时，我们年轻的志愿军空军也不甘落后，他们像《亮剑》中的骑兵连一样，即使最后出发也要冲在最前面！说起这只年轻的空军，仅仅组建一年多的时间。

自1950年10月抗美援朝战争爆发后，没有空军的中国人民志愿军一直处于“联合国军”空军的狂轰滥炸下，部队给养困难，战士们伤亡惨重，整个作战行动受到严重限制。而我们幼小的空军还仅仅只有四个月大，一共五个师，作战飞机不足300架。飞行员大部分是从陆军中选拔，文化水平不高，但不怕牺牲，勇于亮剑的战斗精神却一点没丢！此时“联合国军”拥有作战飞机最多时达2400架，其飞行员大多驾驶着先进的喷气式飞机，而且经过二战洗礼，飞行时间高达近千小时。为使志愿军空军早日出动作战，中国人民空军抓紧扩建和训练部队。1951年1月21日和29日，志愿军空军第4师率先亮剑，该师第10团第28大队大队长李汉，首开志愿军空军击落美军F–84飞机1架、击伤2架的纪录。3月15日志愿军空军司令部成立，至8月，志愿军空军共有2个歼击机师和2个轰炸机师合计160架各型战机完成作战准备，可以参战。另有2个强击机师和4个歼击机师在9月以后可以出动作战。7月份朝鲜停战谈判开始，为了在谈判桌上拿到更多的筹码，联合国军不仅悍然在陆地展开夏季攻势和秋季攻势，而且集中空中力量，于8月中旬发动了以轰炸破坏朝鲜北方铁路为主要目标的“绞杀战”，这对志愿军本来就困难的战场运输更是雪上加霜。为配合地面部队粉碎美军“绞杀战”，志愿军空军从9月中旬开始大规模出动，采取以师为单位轮番作战的方针，在苏联空军带领下，投入反“绞杀战”。年轻的志愿军空军先后出动歼4师，歼3师及后期入朝的歼14、2、6、15、12、17、18师，与美国空军交战近百次，其中200架次的大规模空战十数次，击落击伤250架美军飞机，在鸭绿江南岸平原一带上空形成了著名的“米格走廊”。

时任美国国防部长范登堡哀叹：“中国几乎在一夜之间成为空军强国。”特别是歼4师大队长张积慧在空战中一举击毙号称“成绩最高的喷气式飞机王牌驾驶员”G.A.戴维斯，造成美国空军全军震动！在艰苦卓绝的战斗中，志愿军空军与高射炮兵、铁道兵、后方勤务部队等一起粉碎了美军的“绞杀战”。

本文所讲述的解放大和岛战役正是发生在这次反“绞杀战”期间。位于朝鲜西海岸、鸭绿江口外约七十公里的大和岛，是联合国军的一个前哨阵地，其位置已经深深插入我后方，成为联合国军最靠北的一个凸前点。美国以此为条件在谈判桌上无理地提出：中朝部队必须让出已收复的开城及以南广大地区，否则美军绝不会撤离这几个朝鲜西部岛屿。美国之所以如此嚣张，是因为根本不相信中国人民志愿军有能力夺取这些岛屿，尤其是陆海空联合作战。所以肆无忌惮地在这个距中朝边界不足百公里的岛上建立了一个庞大的监听监测情报站，并部署了美军和韩军陆海空军情报机关1200多名特工人员，架设有大功率雷达和对空情报台的窃听装备，日夜窥测我方，搜集情报，指引其战斗机、轰炸机“绞杀”入朝交通运输线。更可恨的是，多次指挥联合国战机对我东北边境的城市乡村、后勤补给仓库等进行狂轰滥炸，造成我国百姓死伤惨重。

要想打瞎戳聋美军的这双千里眼、顺风耳，同时避免其成为类似仁川登陆的跳板，就必须拔掉这颗“钉子”！志司决定：由陆军和空军共同作战，拿下大和岛！这将是我军历史上首次陆空协同攻岛作战，首次使用轰炸机作战，首次轰炸由外国人占领的阵地！执行此次任务的是我志愿军空军所装备的图–2轰炸机，该机是新中国首批从苏联购入的轰炸机，空8师和空10师则是我军首批列装的也是仅有的两个轰炸机师，共装备60余架。图–2轰炸机（Tupolev Tu-2，又译为：杜-2，北约代号“球棒”）颇具传奇色彩，是苏联图波列夫设计局在第二次世界大战期间研制的一种双发多用途螺旋桨轰炸机，而设计者图波列夫此时因为30年代苏联“大清洗”运动，被关押在集中营，于是，这款享誉二战的著名轰炸机就诞生在监狱中。图-2飞机的生产一直持续到1952年，共生产了2527架，在苏军中服役直到1955年后才陆续被伊尔-28喷气式轰炸机取代。图-2轰炸机采用了全金属结构，设计为常规的双发布局形式，尾翼是双垂尾。最大起飞重量约12吨，最大载弹量3吨，乘员为4人（即驾驶员、领航员、通信员和射击员），俯冲投弹由驾驶员和领航员共同完成。飞机的最大飞行速度为550千米/小时，实用升限9500米，航程2000千米，最大续航时间8小时。机上装2门20毫米航炮和3挺12.7毫米机枪，可挂装3000千克的炸弹，主要用来配合地面炮火对敌军前线的主要工事、坦克装甲部队实施轰炸，其自身防护能力较差。

而为轰炸机护航的任务则由空2师的拉–11活塞式歼击机和空3师的米格–15负责。拉–11活塞式歼击机（La-11 Fighter，北约代号：Fang,犬齿）是苏联拉沃金设计局在拉-9基础上改进研制的单座活塞式护航战斗机，主要用于为轰炸机护航。为了执行护航任务，拉-11增大了机内燃油储量，武器装备升级为3门NR-23型23毫米机炮。拉-11是40年代末期飞行性能较先进的活塞式战斗机，但由于当时喷气式战斗机已开始装备部队，所以仅投入小批量生产。拉-11是我国从苏联进口的首批飞机中的活塞式歼击机，1950年10月13日首批39架到位．至1953年共进口163架。

米格–15战斗机（Mikoyan MiG-15，北约代号：Faggot，译文：柴捆），是20世纪40年代末期苏联米高扬设计局研制的第一代喷气式战斗机，是第二次世界大战后第一代战斗机中的优秀机型。米格-15各型总产量超过18,000架，曾装备苏联、波兰、捷克斯洛伐克、中国、保加利亚、埃及、阿尔及利亚等38个国家，是苏联制造数量最多的一型喷气式战斗机。1950年10月13日，中国空军收到首批38架米格-15，至1951年前后共接收苏联赠送和我国进口的654架，并迅速投入抗美援朝战场上，显示了良好的飞行和作战性能。1951年4月12日，美国空军出动B-29轰炸机72架、F-80和F-84战斗机48架、F-86“佩刀”战斗机32架，合计152架飞机对我国境内安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，援华苏联空军第50歼击航空兵师立即出动歼击机60架与美机展开空中格斗。空战持续40分钟，苏军共击落美机34架，其中B-29轰炸机20架、F-80战斗机14架，而自己无一损失。这一天也被美国空军称为“朝鲜战争空军最黑暗的一日”。而米格-15则一战成名，并在随后的战斗中一直力压美国喷气式战斗机。米格-15在第一代喷气战斗机中性能优异，它的飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有美军的F-86性能相当。米格-15的37毫米机炮可轻松地击穿F-86的飞机装甲，虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，但由于推重比大，爬升性能出众，因此在垂直机动性方面压倒了美国当时的所有同类飞机。

年轻的中国空军在得到大量装备后，如虎添翼，虽然综合作战能力远远低于美军，但凭着初生牛犊不怕虎的精神敢于在天空中与强大的敌人拼刺刀！

开创历史，轰炸大和岛首战告捷！1951年11月6日14时35分，天气良好，位于沈阳于洪屯机场的空8师22团9架图-2式轰炸机引擎轰鸣，第2大队大队长韩明阳作为领队长机率先起飞，其余飞机间隔30秒陆续起飞，爬升到集合高度，保持平飞。最后一架飞机起飞后，带队长机再平飞一分钟。等这架飞机爬升到位后，带队长机做180度转弯，开始编队，其余各机按顺序飞到相应的位置，完成编队后向航线起点飞去。编队标准时长为11分钟。编队成品字形战队飞向大和岛。每架飞机均携带总重1000公斤的8枚杀伤爆破弹，1枚1000公斤燃烧弹。

与此同时，空2师第4团副团长张华率领第1、第2大队 16架拉-11活塞式歼击机整装待命，他们将按预定时间从凤城机场起飞，在草河口与凤城的铁路线上空与轰炸机群汇合组成联合编队。在当时机载电子技术和航空导航技术还没有新的突破前，飞行员使用陀螺仪、罗盘并参考航空地图，依靠地面参照物校准航线。所以起飞的轰炸机群首先选择奉集堡作为起点参考物确定航线方向，当双方机群看到草河口与凤城铁路交汇线时就到了汇合地点。一切都很顺利，轰炸机机群和歼击机机群汇合后，组成大型编队向目标杀去。为确保行动不会被从朝鲜南部基地或美军航母起飞的美军机干扰，空3师第7团出动米格-15型歼击机24架，在宣川以南的身弥岛上空负责警戒支援。

美军见惯了自己的轰炸机在朝鲜上空横行霸道，哪里能想到志愿军会以牙还牙！当机群飞临大和岛上空时，慌了手脚的美军才开始组织地面防空部队反抗。天道有轮回，苍天饶过谁！15时39分，在零星的地面高射机枪阻击下，9架图-2轰炸机将携带炸弹倾泻而出！瞬间，大和岛浓烟翻滚，火光四起，轰鸣震天。美韩军人尸横遍野，设施设备化为齑粉。此次轰炸，我志愿军空军共投弹81枚，命中71枚，命中率为88%；炸死炸伤敌少将作战科长、海军情报队长等60余人，炸毁敌雷达、电台等各种设施40余座以及停泊在海边的小型舰艇2艘，彻底摧毁了预定目标。而我军无一损伤。轰炸结束十几分钟后，从附近基地和航母上匆匆起飞的几十架美军飞机才赶来增援。而此时，我志愿军空军已经胜利返航。第一次轰炸大和岛之后，联合国军在震惊之余，立即提升了防御水平，以防止再次遭到志愿军空军空袭。并且派遣二十多艘军舰驻扎大和岛及周边水域。这些军舰上的重炮对我登陆舰艇和登陆部队造成严重威胁。

夜闯敌营，突袭大和岛再奏凯歌！鉴于敌人的防御升级，我们必须扬长避短，出其不意！作为首批列装的两个轰炸机师的空10师师长刘善本，提出夜袭大和岛的作战计划。1951年11月29日22时19分，辽阳机场灯火通明，由空10师28团1大队大队长姚长川带队的10架图-2轰炸机依次起飞，共携带炸弹54枚，照明弹33枚。作为志愿军空军首次大规模机群夜战，机场空地勤，各机之间配合尤为重要。10架图-2与地面指挥密切配合，严格按照规定进行高度差飞行，用时15分钟完成单机连续跟进的编队组合。因为是夜袭，确保隐蔽性和突然性，此次行动并没有配备战斗机护航。同时为了避免对方雷达发现及干扰其判断目标，每架飞机均配备了大量从沈阳卷烟厂和营口卷烟厂采购的锡箔条，并由机组成员手工向外抛撒。42分钟后即11月29日23时16分，沿海岸线飞行的机群到达确定大和岛位置的地面参照物上空，即位于朝鲜西海岸的378高地。修正并确定航向后，10架图-2轰炸机如黑夜鬼魅一般在一分钟内到达大和岛上空，大队长姚长川作为领队驾驶长机携带大量照明弹率先投下，为第二架飞机指明目标，第二架飞机投完炸弹后也投下照明弹为第三架飞机指明目标……最后一架飞机只携带炸弹，这是专门为本次行动制定的“跟进照明轰炸战术”。一枚枚炸弹呼啸着扑向目标，14分钟后即23时31分全部轰炸机完成目标轰炸，掉头安全返航。而长达10分钟后美军增援的F-86机群才姗姗来迟。除了下方岛屿满目疮痍，遍地烟火外，连志愿军飞机的影子都找不到。

此次行动无一架飞机受损，各方和各机之间配合默契。唯一让人遗憾的是：部分既定目标军舰已经驶离，只能转入岛上备用目标轰炸。但是这次夜袭一样开创了中国空军史上的若干第一：第一次轰炸机编队夜袭；第一次使用空中电子对抗和干扰（尽管手段落后）；第一次采用跟进照明轰炸等技战术。夜袭轰炸连同月初的第一次轰炸对美军上下形成了强大威慑力和震撼力。很长时间，美国人都不认为这是中国人民志愿军空军所为，他们根深蒂固地对黄种人的蔑视让他们无法理解“大规模机群协同作战和轰炸，夜间轰炸，规避雷达，电子干扰等”这一系列行动是由一些飞行时间不足200小时的“泥腿子农民”完成！

碧血长空，三战大和岛以命相搏！11月30日，按照计划中国人民志愿军将由50军所属部队在我方飞机掩护下乘坐登陆艇对大和岛发起总攻。距夜袭仅仅十五个小时后，也就是30日中午14时19分30秒我空8师24团高月明大队长带领9架图–2轰炸机从沈阳于洪屯机场起飞，第三次轰炸大和岛。之所以选择这个时间点，是因为依据经验判断美国空军在这个时间段基本结束在北朝鲜的大规模活动，油料、弹药均不足以支持滞空作战，正在掉头返回的路上。此次轰炸整个行动方案，及各机群相互之间的配合要求都和第一次轰炸完全一样，即由空8师9架图-2轰炸机组成轰炸机编队，以奉集堡为起点参考物确定航线方向，在草河口与凤城铁路交汇线上空，与从凤城机场起飞的空2师徐兆文团长带队的16架拉–11汇合组成联合编队飞向大和岛，而空3师24架米格-15喷气式战斗机依然从安东浪头机场起飞至宣川以南的身弥岛上空负责警戒支援。前两次轰炸的顺利完成让空8师上下对本次行动信心十足。而一直备受轻视的空军取得的骄人战绩，又让全军全国倍加振奋！出于形势需要，沈阳城连续三天高调展开本次作战的宣传活动。但是，空军，作为特别强调系统化协调配合和高超技术及战斗素养的军种，行动向来是容不得半点马虎和松懈。况且我们面对的敌人是拥有丰富战斗经验和强大战略支撑能力，情报搜集手段高超、综合战斗素养极高的世界第一空军！9架轰炸机依次从沈阳于洪屯机场升空。这次行动和第一次唯一的区别就是不再组成品字形编队，而是组成大队纵队编队。之所以换了队形，是根据第一次行动战果评估，提高长机后其他飞机投弹的精确度而为之。在战斗中，轰炸机编队的带队长机一般负责发现既定目标，在发现目标后会第一个投弹，编队后续飞机根据弹着点腾起的火光和浓烟，确定目标投弹。在第一次行动中因为品字形队形的要求，后排飞机与带队长机拉开距离很大，导致投弹精度不高。所以本次改为大队纵队队形。特别注意：本文对第一次轰炸行动的描述中特别细致地提到了编队完成的时间，即：带队长机率先起飞，其余飞机间隔30秒陆续起飞，爬升到集合高度，保持平飞。最后一架飞机起飞后，带队长机再平飞一分钟。等其爬升到位后，带队长机做180度转弯，开始编队，其余各机按顺序飞到相应的位置，完成编队后向航线起点飞去。编队标准时长为11分钟。而调整队形后，整个编队完成的流程是：长机起飞后，连续4架飞机依次起飞，等到第六架飞机起飞时，带队长机做180度空中转弯，开始编队，注意：相比第一次行动，本次无需等待全部飞机升空再开始编队。后面的第7到9架次飞机正常起飞升空后，要立即爬升到集合高度，适时转弯加入编队，完成大队纵队，然后向航线起点飞去。编队标准时长仅为6分钟。

两个队形导致产生了时间差，这个时间差正好是5分钟。而无论是指挥部还是空地勤相关部门，以及空8师都没有意识到这个时间差，还是按第一次行动的时间节点通知了空2师护航战机汇合，空3师战机警戒。在空军作战中但凡轰炸机执行轰炸任务时，与护航战斗机编队在预定时间、指定空域的汇合都是有严格要求的，只有米秒不差的在指定空域完成机群编队，轰炸机群才能在战斗机群的保护下，完成任务。如果配合不畅，造成轰炸机群单独面对敌方战斗机或者护航机群力量不足，导致保护不够，对于轰炸机而言就有可能是一场屠杀！但这一战术目标需要战役指挥部指挥，地面空勤配合引导，各机队空中呼应，空中统一指挥等一系列紧密配合，也就是综合指挥系统和各部队必须具备高超战术素养和战斗组织协调能力方能达成。对于组建时间很短，多数飞行员飞行时间平均也就200小时的志愿军空军，这恰恰是个短板。尽管入朝作战以来，我志愿军空军通过战斗不断总结，迅速提示综合战斗素养和战斗能力，但对于接受现代空军作战思想刚刚一年多，且缺少大型雷达和预警设备，欠缺综合指挥经验和空地配合经验的志愿军空军来说，实在太需要时间成长，哪怕是通过血的代价换来的！空8师上下斗志高昂，一心杀敌，急切的地勤指挥人员提前30秒通知大队长高月明起飞，当轰炸机编队到达奉集堡航向起点参照物上空时，构成编队的三个中队的领航员都发现时间提前了5分钟，带队机长高月明立即下令进行速度调整，从360km/h的航速调整为300km/h航速，但这天正好是西北风，飞机在顺风情况下，调整效果不佳，仅仅争取回一分钟时间。位于凤城机场的空2师4团的16架拉-11正在跑道上依次排开，等待起飞命令，副大队长王天保却听到头顶传来轰炸机的轰鸣声，负责带队长机的团长徐兆文立即与指挥部通报后率队起飞。拉-11机群升空后全力加速，好不容易发现了前方的图-2编队，一直追到看见海岸线才赶上。负责从安东浪头机场起飞的米格-15编队也发现情况异常，空3师空战英雄刘玉堤回忆到：“轰炸机提前了4分钟抵达（注：轰炸机群减速争取回一分钟），战友们起飞后都没有编队，直接向大和岛方向追去。”潜藏在沈阳的敌特将情报传递回联合国军，而连续挨炸的敌人也高度警惕，从雷达上发现了沈阳方面机群的动向。综合判断后，联合国军在14点40分也就是我轰炸机群升空后20分钟派出由31架最先进的F-86喷气式战斗机组成的庞大机群，埋伏在大和岛以西空域守株待兔。

15时12分，追上来的拉-11编队和图-2编队完成了汇合和整编，16架拉-11围绕在9架图-2周边，此时已经飞过龙岩浦上空，进入海空区域。几分钟后，在天际边出现许多黑点。顷刻间，黑点已经变大，呈现出战斗机的样子。埋伏已久的美军飞机已经焦躁不安，因为这次设伏对于美军而言绝对是一次冒险，交战地点位于F-86的作战半径极限，而且在空中连续飞行了35分钟之久，燃油已经不多，一旦开战需要战机不停的加速、上升、俯冲等更是让油料急速下降。5分钟，仅仅能支撑5分钟的空战！而出现的我志愿军空军飞机编队让美军急不可耐的冲了出来！带队长高月明回忆道：“编队刚出海就看到4架飞机朝我们飞过来，由于海上湿度大，燃油燃烧不充分，后面拖着浓烟，因此看得很清楚。”轰炸机机组看到冲过来的飞机，拿不定主意，有的人以为是护航的米格-15。注：米格15和F-86属于同时代的战机，研发的背景和作战的需求几乎都是同等要求。外形设计灵感来源均是源自德国战机的数据参数。不同之处，米格的垂直尾翼更高更大，F-86前鼻向外伸出一块，只有在侧面的时候容易分辨。

战斗瞬间爆发，美军的F-86急速拉高到1500米，一方面利用喷气式飞机高空高速的优势躲开护航的拉-11纠缠，一方面占据有利高度俯冲攻击图-2轰炸机！此时双方力量对比是：

由于数量上美军占有明显优势，故31架敌机爬升后散开队形，不与拉-11纠缠，专打满载炸弹、行动不便的志愿军空军轰炸机，而且集中三四架打一架。我方位于轰炸机编队最后的3中队左右僚机宋凤生机组和梁志坚机组首先被击中。顷刻间，飞机发动机冒出滚滚浓烟，燃起熊熊大火，宋凤生大喊着让战友们跳伞，然后死死顶住操作杆，怒目圆睁盯着已经可以看见的大和岛灯塔，摇摇晃晃的驾驶着装满炸弹的飞机飞向目标，终因飞机受伤严重，空中爆炸！解体的飞机残骸飞洒向海面。梁志坚的飞机也勉强挣扎了几分钟后，带着浓烟大火朝着目标方向坠入了大海！在这样敌众我寡，局势混乱下，想要突围就不能乱，长机高月明一面向指挥部呼叫救援，一面指挥队友保持紧密队形相互支援、避免腹背受敌，同时利用轰炸机编队集中火力顽强反击。据当时参战的美军335联队长马歇尔于1958年出版的回忆录叙述：“……中国空军轰炸机从沈阳一起飞，美军即刻就得到了情报，美机在预定空域设伏不到10分钟，中国空军轰炸机群就如约而至…………我指挥F-86不断插入轰炸机群，意图将敌机编队冲散…………但他们却越打越密，打掉一架，马上就有另一架补上位置，始终保持着编队队形……”随后位于轰炸机编队中部的2中队右僚机张孚琰机组的两台发动机被击中，飞机失去动力螺旋着迅速下坠，张孚琰机组拼尽全力控制飞机往大和岛方向飞去，飞机勉强爬升了几十米后坠入大海。眼见自己的轰炸机接二连三被击落，护航的拉-11战斗机红了眼睛，像疯子一样冲向美军的F-86，其中两架拉-11直接横在F-86攻击我方轰炸机的炮口前，生生用飞机躯体挡住射向轰炸机的炮弹，而自己在空中粉身碎骨，血洒长空。副大队长王天保平常就反复研究如何用存在代差的拉-11和先进的F-86缠斗，他知道拉-11的优势在转弯半径小，近身格斗灵活，于是通过对讲机大声招呼战友们紧紧贴上去。而他自己迅速抢到一架敌机内侧，连续开炮，打得敌机冒着黑烟，拖着伤体狼狈逃窜。随后，王天保急速向轰炸机靠拢，利用攻击轰炸机的敌机转弯露出的破绽，连续击伤两架，击落一架。另一名驾驶拉-11的队友徐怀堂也在战斗中击落一架F-86。王天保、徐怀堂两位英雄，创造了活塞式战斗机击落喷气式战机的世界空战史奇迹！轰炸机组打到这会儿，剩余的6架均也受伤，处于编队尾部的3中队仅存长机中队长邢高科机组，而邢高科驾驶的轰炸机尾炮塔舱盖被完全击碎，位于尾炮塔的通讯长刘绍基满脸鲜血，就在这样情况下，刘绍基依然利用尾部双联12.7毫米机枪反击敌人，美军飞行员实在没想到一个血里呼啦的人还能开枪还击，一愣神间被刘绍基连续集中，当即凌空爆炸，这位负伤的通讯长创造了世界上第一次用螺旋桨式轰炸机击落喷气式战斗机的纪录！仅存的6架伤痕累累的轰炸机依然保持紧密队形飞临大和岛上空。此时美军的F-86油表灯纷纷闪烁告急，再加上我空3师米格-15战斗机群正迅速赶来，美军只好立即掉头，消失在天际边。就要到了，高月明回头看向大海，那里有刚刚牺牲的12位战友，来不及伤心，战斗才是对牺牲战友最好的慰藉！即便拼光最后一个人，最后一架飞机也一定要带队完成任务！残阳如血，映照下的6架图-2浑身金光，如同战神一般！而就在高明月右侧的僚机毕武斌机组，此时却好像用尽了最后一丝力气，歪歪斜斜地向下滑落，从昏迷中醒来的毕武斌艰难地呼叫着队友，领航员李祥华，通讯员周先余，射击员何国基！没有回答，他们都已经壮烈牺牲！只有自己了。耳边这时不停传来长机高月明的呼叫：“毕武斌，毕武斌，马上跳伞，马上跳伞！”毕武斌慢慢转过头去，向着长机高月明方向看去，嘴中喃喃说道：“不，大队长，我向祖国宣誓过，一定坚决完成任务！”负伤的手臂已经无法压住操作杆，毕武斌用身体死死顶住，飞机慢慢又拉平！到达投弹上空，毕武斌强忍剧痛，以超出人类极限的毅力手动操作投弹，一枚枚炸弹狠狠地砸向敌人。而飞机已经全身着火，如同一条飞翔的火龙！在火光中，毕武斌微笑着驾驶飞机撞向敌人阵地……

傍晚，50军的战士们乘坐登陆艇，沿着空军战友为他们开辟的道路，嘶吼着，呐喊着，冲上大和岛，仅仅半小时，胜利的红旗高高飘扬！此战我志愿军空军被击落图-2轰炸机4架、拉-11战斗机3架。其余5架图-2轰炸机全部带伤返回沈阳于洪屯机场。4架被击落的图-2机组成员共16人，除1人跳伞，其余全部壮烈牺牲，另有拉-11战斗机飞行员1人牺牲。抗美援朝战争期间，中国人民志愿军空军共牺牲飞行人员137名。

2012年3月，位于北京沙河的空军航空博物馆矗立起一座飞行员纪念碑——胜利之火。

碑铭收录了包括大和岛战役16名烈士在内的137名烈士的姓名和事迹，今天，我们手扶碑文，念着英雄的名字！

又到北风吹起，芦花飞舞漫天霜，遥记英雄当年出征血洒，万里疆场；共和国不会忘记，是多少鲜血写就的教训，才使得弱小的人民空军一步步的变为今日的强盛！历史不容忘却，历史值得反思！时隔七十载，山河已无恙！我们更明白，我们所得到的，从来都不是从天而降、理所应当！为什么战旗美如画？英雄的鲜血染红了她！为什么大地春常在，英雄的生命开鲜花！谨以此文献给人民空军成立70周年！

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